Industrijski transportni sistemi za premazivanje

Transportni sistem linije za premazivanje predstavlja-kičmu rukovanja materijalom svake farbare, fabrika za lakiranje u prahu i e-fabrika za nanošenje premaza. On čini mnogo više od pomicanja dijelova od A do B: prikazuje svaki radni komad u fiksnoj orijentaciji, indeksira nosače u kabinama i van njih, drži dijelove stabilnima dok se stvrdnjavaju, nosi električni put uzemljenja za elektrostatičku primjenu i vraća prazne nosače u stanicu za utovar bez ikakvog osipanja masti, rđe ili prašine na vlažni film.

Ta kombinacija dužnosti je razlog zašto se transporteri za premazivanje ne mogu specificirati kao obični transporteri za montažu. Lanac koji radi besprijekorno u suvom skladištu će otkazati u roku od nekoliko mjeseci nakon pranja pred tretmanom i pećnice za sušenje na 200 stepeni. Ovaj vodič postavlja potpunu inženjersku sliku - faza procesa, tipove sistema, odabir staza i lanaca, dizajn-zone i zone pranja-, uzemljenje, matematiku protoka, strategiju održavanja i pitanja koja treba riješiti prije nego što naručite.

1. Šta je zapravo transportni sistem industrijske linije za premazivanje

Industrijski transporter za premazivanje je zatvoreni-petlja nadzemnog ili podnog-transportnog sistema koji pomiče nosače proizvoda kroz niz stanica za površinsku{2}} obradu i završnu obradu kontrolisanom, ponovljivom brzinom. Njegove performanse se mjere na četiri načina, od kojih nijedan nije jednostavno "brzina prenošenja":

Konzistentnost prezentacije.Svaki dio mora stići na stanicu za prskanje na istoj visini, u istom položaju i na istoj udaljenosti od pištolja. Varijacije se ovdje pojavljuju direktno kao varijacija debljine premaza i kao prerada.

Preciznost indeksiranja.U sistemima s napajanjem{0}}i-besplatnim i indeksirajućim, nosači se moraju zaustaviti unutar milimetara od prozora kabine, a zatim ih čisto otpustiti. Loše indeksiranje uzrokuje promašaje, dupla dodavanja i sudare oružja.

Opstanak životne sredine.Isti set lanca i kolica prolazi kroz alkalno pranje, kiseli konverzioni premaz, -sušenje na visokoj temperaturi- i očvršćavanje, a zatim se vraća u ambijent. Odabir hardvera za zonu-po-zonu je obavezan.

Stabilnost procesa tokom godina.Svaki transporter koji kaplje ulje, stvara abrazivne ostatke ili se izdužuje izvan svog-dometa na kraju će oštetiti kvalitet proizvoda ili zaustaviti liniju.

Transportna traka stoga nije dodatak procesu premazivanja - već je dio procesa. Kada završna linija ne daje rezultate, osnovni uzrok je često povezan sa transporterom-a ne hemikalijama: prekomjerno ljuljanje nosača, kontaminirana staza, degradirani ležajevi ili razmak između nosača koji više ne odgovara taktu za koji je linija dizajnirana.

Za širu familiju opreme kojoj ovi sistemi pripadaju, pogledajte sisteme transportnih traka i asortiman transportnih sistema preko lanaca.

2. Faze procesa transporter za premazivanje mora preživjeti

Konvencionalna više{0}}fazna završna linija nije jedno okruženje. To je šest ili sedam okruženja spojenih zajedno u jednu petlju. Tabela 1 sumira šta svaka faza radi na transporteru.

Dva boda slijede odmah sa tabele. Prvo, transporter se vraća iz peći za sušenje do stanice za utovar na povišenoj temperaturi, tako da je povratnom kraku potreban termički razmak na znatnoj udaljenosti. Drugo, vlaga i hemija iz prethodnog tretmana će putovati duž staze u pravcu kretanja lanca osim ako raspored ne uključuje zaštitu od kapanja i drenažu.

3. Zašto nadzemni transport dominira linijama boje i praha

Nadzemni transport je zadana postavka za završne linije iz pet inženjerskih razloga.

Površina stana je obnovljena.Nosači, peći, kabine i operateri zauzimaju pod. Postavljanje transportne petlje iznad visine glave oslobađa to područje za procesnu opremu i fazu, što je važno jer je puna višestepena linija mnogo prije nego što dodate prolaze.

Prezentacija dijela je fiksirana geometrijom.Kruti nosač koji putuje šinom predstavlja radni komad na konstantnoj visini i položaju kroz svaku fazu. Podni-transport mora ponovo-učvrstiti dio između stanica, a svako ponovno{3}}učvršćivanje je prilika za defekte premaza.

Kontaminacija nestaje sa proizvoda.Prekomjerni raspršivač, kondenzat i kapljice maziva padaju prema dolje. Sa pogonom i trakom iznad proizvoda, te kapljice padaju na pod ispod linije umjesto na svježe premazanu površinu.

Trasa prati zgradu.Pravi kolosijek, zakrivljeni kolosijek i sistemi šina za podizanje mogu se sastaviti u složene rasporede koji koračaju oko stubova, savijaju se ispod servisa i uzdižu se preko staza.

Sistem služi kao bafer.Posebno u konfiguraciji s napajanjem-i-besplatnom, petlja iznad glave može akumulirati nosače između faza, apsorbirajući razliku između vremena ciklusa kabine i protoka pećnice.

4. Upoređivanje tipova transportera linija za premazivanje

Ne postoji univerzalno ispravan sistem; ispravan izbor zavisi od mase dela, zahtevane fleksibilnosti, protoka i broja faza procesa kojima je potrebno vreme zadržavanja.

Za poređenje korak po korak-po{1}} dvije konfiguracije koje se najčešće brkaju jedna s drugom, pogledajte posebne napomene o energetskim i slobodnim transporterima i zatvorenim šinskim transporterima.

5. Snaga-i-slobodna naspram kontinuiranih nadzemnih: odluka koja definira liniju

Ako odaberete samo jednu stvar ispravno, odaberite ovu. Kontinuirani nadzemni transporter tjera svakog nosača da putuje jednom brzinom kroz svaku fazu. Vrijeme zadržavanja u kabini jednako je dužini kabine podijeljenoj sa brzinom linije, a vrijeme zadržavanja u pećnici je jednako dužini pećnice podijeljeno brzinom linije - oba su zaključana zajedno. Ako je vašoj hemiji praha potrebno dvanaest minuta očvršćavanja, a vašoj kabini je potrebno samo četrdeset sekundi, kontinuirani sistem vas obavezuje da napravite pećnicu dovoljno dugu da zadovoljite dvanaest minuta pri bilo kojoj brzini koju kabina zahtijeva.

Snažni{0}}i-besplatni sistem prekida tu vezu. Nosači se odvajaju od pogonskog lanca, akumuliraju na slobodnoj stazi i puštaju se u stanicu na zahtjev. Posljedice za ciljnu liniju su značajne:

Vrijeme zadržavanja u kabini može se podesiti nezavisno od vremena zadržavanja pećnice.

Nosači se mogu zaustaviti radi drugog prolaza ili ručnog dotjerivanja{0}}bez zaustavljanja vožnje.

Više boja, više kabina i više ruta mogu dijeliti jednu strujnu petlju.

U-akumulacija linije apsorbuje zastoj na jednoj stanici bez izgladnjivanja cijele linije.

Stanice za utovar i istovar mogu se odvojiti od procesa, poboljšavajući ergonomiju rukovaoca.

Zamjena{0}}je složenost: prekidači, zaustavljanja, akumulacijske zone, mehanizmi oslobađanja i više senzora. Električna{2}}i-besplatna linija zahtijeva istinski program održavanja i zahtijeva filozofiju upravljanja koju operateri razumiju. Opće pravilo u dizajnu postrojenja za završnu obradu je da neprekidni nadzemni sistem odgovara stabilnom, jednobrzinskom,-mješavinu proizvoda velike količine, dok snaga{7}}i-besplatno zarađuje svoje troškove gdje god se vrijeme zadržavanja razlikuje između faza ili se mješavina često mijenja.

6. Odabir trake za okruženja boje, praha i e-premaza

Traka je element koji je najčešće nedovoljno{0}}naveden, jer izgleda kao roba. U liniji premaza to je komponenta habanja, barijera čistoće i, u zonama peći, termička struktura.

Zatvoreni kolosijek u odnosu na otvorenu stazu.Zatvoreni trag sadrži kotače kolica i film za podmazivanje unutar formiranog profila. Na liniji farbanja ovo je odlučujuće: otvorena šina I-koja je nakupila prašinu, prekomjerni sprej i mazivo za lanac će na kraju ispustiti taj materijal na dijelove koji prolaze ispod nje. Zatvoreni profil također štiti put kotača od prašine u prostorima kabine.

Završna obrada šine je bitna koliko i dio šine.Obojene i premazane prahom{0}}završne obrade za šine se koriste u postrojenjima za završnu obradu posebno zato što obložena vanjska strana ne hrđa i ne kontaminira proizvod. Alternative su vidljive u proizvodnom portfelju: obojena transportna šina i transportna šina -premazana prahom.

Prave staze i krivine.Duga prava staza je najjeftiniji transport po metru, tako da ga raspored treba maksimalno povećati. Krive, a posebno okomite krive, dodaju osjetljivost na povlačenje lanca, habanje i poravnanje. Radijus krivine mora odgovarati seriji lanca i veličini nosača, i mora omogućiti nosaču da pređe zavoj bez da se radno opterećenje ljulja u zid kabine.

Termalna šina u zonama peći.Tamo gdje pruga prolazi kroz pećnicu za pečenje, šina postaje vruća struktura koja raste. Namjenska industrijska termalna šina s mogućnostima za proširenje je poželjnija od jednostavnog proširenja običnog kolosijeka kroz školjku pećnice.

7. Izbor lanca, kolica i nosača za linije premaza

Hardver za lanac i kolica treba odabrati prema četiri parametra: maksimalna masa nosača, potrebna brzina linije, zahtijevani vijek trajanja i okruženje najtoplijih i najvlažnijih zona.

Lanac porodice i terena.Nadzemni transporteri za završnu obradu uglavnom koriste jednu od dvije porodice lanaca: kovani ili fabrikovani lanac kolica sa priključcima, ili kovani lanac bez zakovica koji radi po zatvorenoj traci. Nagib određuje minimalni radijus koji možete savijati i glatkoću kretanja; Teži korak nosi veću napetost uz nižu cijenu po jedinici snage.

Ograničenja brzine su odluka o trošenju, a ne samo odluka o vožnji.Brzina lanca iznad opsega lanca je dizajniran da ubrza habanje osovinice i čaure, povećava buku i umnožava centrifugalni efekat na nosače kroz krivine. Na završnim linijama, glatkoća je važnija od sirove brzine jer zamah nosača uzrokuje defekte premaza.

Točak kolica i raspored ležajeva.Praktična podjela u liniji premaza je po zonama. Zone za pranje i predtretman zahtijevaju hardver-otporan na koroziju - od nerđajućeg čelika ili efektivno obložene točkove, klinove i nosače. Zone pećnice zahtijevaju ležajeve i maziva za kontinuirano povišenu temperaturu; Zapečaćeni ili zaštićeni ležajevi koji savršeno rade na okolnom zraku mogu izbaciti mast ili se zaglaviti nakon ponovljenih termičkih ciklusa. Teško opterećena kolica mogu koristiti veće točkove ili više točkova po nosaču.

Priključci i šipke za opterećenje.Priključci prenose opterećenje sa lanca ili slobodnog nosača na šipku za opterećenje. Moraju biti veličine za najgori-konzolni slučaj, a ne za prosječni dio. Odabir hardvera za posipanje i teret{3}}odlučuju da li nosači vise u nivou ili se naginju kroz kabinu.

Nosači.Masa nosača je bitna jer se mora grijati i hladiti pri svakom prolazu. Aluminijski ili lagani nosači smanjuju toplinsku masu i skraćuju vrijeme oporavka pećnice; čelični nosači bolje podnose zlostavljanje. Geometrija nosača treba da bude izgrađena oko najstabilnije viseće ose dela.

Namenski{0}}završni hardver je dostupan kao odgovarajući set - pogledajte asortiman lanaca za farbanje i UH5075-S transportni lanac za linije za farbanje.

8. Dizajn vješalica i nosivih šipki: prezentacija, drenaža i uzemljenje

Vješalica je mjesto gdje inženjering linije premaza postaje vidljiv u kvaliteti gotovog dijela. Pet pravila regulišu dizajn vješalica.

Jedna stabilna tačka za vješanje.Deo obešen na dve tačke koje nisu poravnate će se ljuljati. Ljuljanje stvara zasjenjena područja, neujednačenu debljinu filma i, u teškim slučajevima, raspršene dijelove koji se sudaraju sa kabinom.

Orijentacija drenaže.Dio treba da visi tako da tečna boja, hemija za prethodnu obradu i voda za ispiranje otiču iz udubljenja, a ne da se skupljaju. Udruživanje stvara nastajanje i, nakon stvrdnjavanja, stvaranje plikova.

Minimalno maskiranje.Svaka površina koja dodiruje vješalicu ne može se premazati. Dizajnirajte kontaktnu točku da bude mala, na lokaciji koja je skrivena ili funkcionalno nevažna nakon montaže.

Rotacija tamo gde geometrija to zahteva.Kompleksni trodimenzionalni-dijelovi imaju koristi od rotirajuće vješalice, koja okreće dio ispred pištolja tako da sva lica imaju uporedivu pokrivenost. Pogledajte rotirajuću vješalicu s 8 zubaca za bojenje linija.

Kontinuitet uzemljenja.Vješalica je dio električnog kruga za elektrostatičku primjenu, o čemu ćemo dalje govoriti.

Za teže sklopove, usklađeni hardver kao što su dvostruki nosači za vješalice za nadzemne vodove za farbanje raspoređuje opterećenje na dva priključka za lanac i smanjuje rizik od kvara jednog priključka.

9. Uzemljenje i uzemljenje: nevidljivi zahtjev elektrostatičkog premaza

Elektrostatički praškasti i elektrostatički tekući premaz zavise od toga da je radni komad na ili blizu potencijala zemlje. Čestice praha su nabijene i privučene uzemljenim dijelom; ako dio nije efikasno uzemljen, efikasnost prijenosa se smanjuje, omotavanje-okruženje i pokrivenost rubova pati, a kabina se puni raspršivanjem koji se mora oporaviti ili odbaciti.

Put uzemljenja je mehanički, a ne električni kabl. Prolazi od dijela, kroz vješalicu, kroz nosač, kroz kotače kolica, u voznu šinu i od šine do provjerene građevinske zemlje. Pogonski lanac nije put uzemljenja - lanac nosi opterećenje, a ne struju, i njegov kontaktni otpor je nepredvidiv.

Slijede tri praktične posljedice:

Nanošenje premaza{0}}na kontaktnim površinama prekida uzemljenje.Vremenom, kuke, kontaktne tačke nosača i površine šine akumuliraju osušeni premaz i oksid. Kuka koja je mjerila nekoliko oma kada je nova može očitati mnogo kilohma nakon nekoliko hiljada ciklusa. Redovne provjere uzemljenja i periodično skidanje vješalica dio su kontrole kvaliteta premaza, a ne opciono održavanje.

Maziva mogu izolirati.Teški sloj masti na kotačima kolica prekidaju put. Kada se koristi zatvorena gusjenica, dizajn mora osigurati namjeran, održavan kontakt sa zemljom, a ne oslanjati se na slučajni kontakt točka.

Praćenje tla je proizvodni instrument.Relej za{0}}nadgledanje uzemljenja koji prati otpor dijelova u realnom vremenu pretvara nevidljivu varijablu kvaliteta u alarm. To je jedan od-dodataka najveće vrijednosti liniji pudera.

10. Inženjering zona: toplota u peći za sušenje, hemija u pranju

Dvije zone kažnjavaju transportni hardver više nego bilo gdje drugdje na liniji: peć za sušenje, gdje trajna toplota napada materijale, i pranje predtretman, gdje ih topla hemija napada iz suprotnog smjera. Svaki zaslužuje posebnu pažnju dizajna.

Peć za sušenje: četiri efekta za dizajn.Specifikacija pećnice je mjesto gdje završne linije najčešće pogreše.

Toplotno širenje šine.Čelična šina koja prolazi kroz zonu zagrijanu na 180–200 stepeni mjerljivo raste na stazi od dvadeset- ili trideset-metara. Ako je kolosijek ugrađen krut i kontinuiran, taj rast savija šinu, pogrešno poravnava putanju kotača i opterećuje konstrukciju. Popravak je da se šina raste u kontroliranom smjeru pomoću kliznih nosača i dilatacijskih spojeva na granicama pećnice, sa fiksnom sidrenom točkom u sredini vrućeg dijela. Šina postavljena na ovaj način je dizajnirana struktura; šina jednostavno pričvršćena kroz pećnicu je budući kvar.

Preživljavanje podmazivanja.Obična mineralna mast oksidira i karbonizira na temperaturama očvršćavanja. Sekcije pećnice zahtijevaju visoko{1}}podmazivanje na visokim temperaturama ili namjerno suhe{2}} ležajeve kao što su grafitne ili bronzane čahure koje uopće ne zavise od masti. Ispravno pitanje koje treba postaviti dobavljaču nije "da li je podmazan?" ali "koja je trajna radna temperatura maziva ili materijala ležaja i koji je interval održavanja na 200 stepeni?"

Ponašanje zategnutosti lanca.Napetost se mijenja s temperaturom jer se lanac i gusjenica šire za različite količine. Putovanje-nadopunja mora biti adekvatno i za hladno i za vruće uslove, a sam-navoj mora biti izvan vruće zone.

Progib lančane mreže između nosača.Kako se šina i lanac zagrijavaju, rasponi bez oslonca dalje padaju. Prekomjerno savijanje remeti visinu dijela na izlazu iz kabine i može uzrokovati da nosači udare u ulazne i izlazne otvore pećnice. Razmak nosača u vrućim zonama je shodno tome bliži.

Pranje predtretman: radionica korozije postrojenja.Ove faze sadrže toplu vodu, alkalna sredstva za čišćenje, kiselu hemiju konverzije i trajnu vlažnost. Tri opcije dizajna ovdje štite transporter.

Izbor materijala.Hardver za vlažne{0}}zone treba da bude od nerđajućeg čelika ili pravilno obložen; goli zatvarači od ugljeničnog čelika će pokazati crvenu rđu u roku od nekoliko nedelja, a čestice rđe će putovati duž staze u područje premaza.

Zaštita od kapanja i drenaža.Voda koja se izvodi iz faze ispiranja na dijelovima ili kondenzira na stazi, teći će duž šine i ponovo-taložiti nizvodno. Posude za kapanje i štitnici čija je funkcija da pošalju tečnost nazad u scenu - a ne samo da je uhvate - su pouzdano rješenje. Sve što samo hvata tečnost postaje rezervoar.

Kontrola ventilacije i kondenzacije.Uklanjanje vlage na izlazu iz tunela za prethodnu obradu, prije nego što dijelovi uđu u peć za{0}}isključivanje, smanjuje kondenzaciju na stazi i smanjuje energiju koju pećnica za sušenje{1}} mora isporučiti.

11. Brzina linije, nagib i takt: dimenzioniranje transportera za proizvodnju

Brzina transportera na završnoj liniji je izvedena, nikad se ne pogađa. Lanac proračuna teče od zahtjeva proizvodnje do geometrije.

Korak 1 - Potreban izlaz.Uzmite dijelove po satu koje linija mora isporučiti na kraju pražnjenja i podijelite sa ukupnom raspoloživošću linije da biste dobili projektnu stopu. Linija namijenjena za 500 dobrih dijelova na sat pri 90% raspoloživosti mora biti projektovana za približno 555 dijelova na sat.

Korak 2 - Nagib po dijelu.Ako svaki nosač držindijelovi i nosači su razmaknutismetara, linearni korak po dijelu jes ÷ n.

Korak 3 - Brzina linije.Potrebna brzina=projektovana brzina × korak po dijelu ÷ 60, dajući metri u minuti.

Korak 4 - Provjerite da li svaka faza odgovara vlastitim zahtjevima zadržavanja.Vrijeme procesa u bilo kojoj fazi jednako je dužini te faze podijeljenoj sa brzinom linije. Svaka faza mora biti dovoljno duga, ili brzina linije dovoljno niska, da zadovolji najsporiji zahtjev - obično peć za sušenje.

Odrađen primjer.Pretpostavimo da linija mora isporučiti 500 dijelova na sat, svaki nosač drži dva dijela, a korak nosača je 1,0 m. Tada je korak po dijelu 0,5 m, a potrebna brzina je 500 × 0,5 ÷ 60 =4,2 m/min. Ako je hemiji premaza potrebno 6 minuta prethodnog tretmana, 20 minuta očvršćavanja i 10 minuta hlađenja, odgovarajuće dužine faze su 25 m, 84 m i 42 m respektivno - plus ulazni i izlazni prijelazi, povratni dio i stanice za utovar/istovar. Ukupna dužina staze je stoga vođena hemijom očvršćavanja, a ne tehnologijom transportera.

Protu{0}}intuitivno pravilo.Dužina pećnice i brzina linije su zaključane zajedno: za fiksno vrijeme zadržavanja, brža linija treba adužepećnica. Dizajneri koji pokušavaju povećati učinak isključivo ubrzavanjem transportera otkrivaju da faza stvrdnjavanja postaje ograničenje, a film neće dostići specifikaciju. Iskrene poluge su hemija (kraće očvršćavanje), gustina nosača (više delova po nosaču) ili druga linija.

12. Povlačenje lanca, dimenzioniranje pogona i podizanje-

Dimenzioniranje pogona slijedi istu logiku kao i bilo koji drugi lančani transporter, s jednim premazom{0}}specifičnim zaokretom: proračun mora koristiti stanje kolosijeka kako je održavano, a ne kako je instalirano.

Ukupno povlačenje lanca je zbir doprinosa od:

Otpor kotrljanja natovarenih kolica: ukupno viseće opterećenje pomnoženo sa faktorom trenja -u-šinu.

Vlastita{0}}težina lanca, kolica i praznih nosača na povratnoj nozi.

Gubici krivine, uglova-točaka i papuče, koji se obično izražavaju kao postotak dodatka po krivini i mogu dominirati na rasporedima sa mnogo vertikalnih i horizontalnih krivina.

Podignite tamo gdje se linija penje između uzvišenja.

Podignite-pred-prednapon, koji mora biti dovoljno visok da spriječi labavost, ali dovoljno nizak da ne ubrza trošenje klinova.

Svaki od ovih doprinosa se zatim množi sa -faktorom usluge pokretanja, jer lancu u mirovanju je potrebno znatno više povlačenja da bi se otkinuo nego lancu u pokretu, i sa dodatkom za povećanje trenja izazvanog trošenjem- tokom vijeka trajanja gusjenice. Snaga motora proizlazi iz povlačenja i brzine uz uzetu u obzir efikasnost pogona.

Dvije praktične napomene. Prvo, na linijama laganog-opterećenja, pojmovi vlastite-težine i krive često premašuju termin korisnog opterećenja, tako da smanjenje broja krivina može ukloniti više opterećenja pogona nego smanjenje težine dijela. Drugo, pogon i prijem-su podudarni par: pogonska jedinica postavlja brzinu, a sklop za preuzimanje-održava napetost, a linija kojoj je ponestalo hoda-napon više nije u stanju zadržati napetost bez obzira na to koliko snage pogon može opskrbiti. Odabir konačnog pogona za određenu instalaciju treba potvrditi na osnovu izmjerenog povlačenja lanca ili inženjerskim proračunom dobavljača sistema.

13. Kontrola prekomjernog prskanja i upravljanje kontaminacijom

U postrojenju za završnu obradu kontaminacija je neprijatelj, a transporter je jedan od najvećih potencijalnih izvora. Četiri kontrole obavljaju većinu posla:

Posude za kapanje ispod transportera.Pozicionirano u zonama premaza kako bi se spriječilo prekomjerno prskanje i bilo kakvo mazivo na pokretnim dijelovima. Tacne moraju biti uklonjive, jer tacna koja se ne može očistiti postaje polica osušenog praha koji baca čestice na liniju.

Pokrovi i ploče za maske.Zaštitni poklopci oko gusenice u neposrednoj blizini kabine smanjuju ulazak praha u put kotača. Njihov dizajn ne bi trebao stvoriti šupljinu koja zadržava prah.

Upravljanje prahom i prašinom na granici štanda.Protok zraka na ulazu i izlazu iz kabine treba urediti tako da otvor transportera bude kontrolirani prijenos, a ne put za bijeg praha.

Pristup za čišćenje.Svaki metar staze koji će trebati periodično čišćenje treba biti dostupan četkom, usisivačem ili krpom. Traka sastavljena iza fiksnih kanala je staza koja se nikada neće očistiti. Pristup je dizajnerska odluka i ne košta gotovo ništa ako se napravi u fazi izgleda.

Bilješke o vlastitoj radionici kompanije o ovoj temi prikupljene su u biblioteci članaka o linijama za premazivanje, uključujući praktičan pregled zašto nadzemni transporteri dominiraju na linijama za premazivanje prahom i završne boje.

14. Strategija održavanja lakirnih transportera

Završni transporteri otkazuju na načine koji su nevidljivi s poda i skupi iz pećnice. Program zasnovan na zoni{1}}je efikasniji od jedinstvene kontrolne liste, jer se rizici razlikuju po zoni.

Dva mjerenja zaslužuju posebnu pažnju jer predviđaju neuspjeh.Izduženje lancaizmjereno na određenom broju koraka pod definiranom zategnutošću pokazuje kada se lanac mora zamijeniti; lanac koji je ostavljen u upotrebi preko granice istezanja će se voziti visoko na lančaniku, brzo će se istrošiti i na kraju skočiti.Otpor uzemljenjamereno od tačke kontakta dela sa zemljom biljke, na nekoliko nosača, prati nevidljivu degradaciju koja uništava efikasnost prenosa praha. Za strukturirani pristup procjeni lanca, pogledajte pregled lanca transportera.

15. Uobičajeni načini kvara i kako ih eliminirati

16. Energija, emisije i tranzicija zelenog premaza

Dvije smjene preoblikuju završne linije i, s njima, specifikaciju transportera.

Tečna boja na bazi praha i e-zamjenjivanja otapala-.Premaz u prahu ne emituje rastvarač i njegov raspršivač se može povratiti, što mijenja dizajn kabine i, indirektno, raspored transportera: opremi za oporavak potreban je pristup servisu, a rukovanje zrakom kabine zahtijeva čvršće otvore transportera. Tamo gdje se nanosi prah, kvalitet uzemljenja i ulazak praha u stazu postaju dominantni tehnički rizici.

Energija po gotovom dijelu kao metrika dizajna.Peć je najveći potrošač energije u postrojenju za završnu obradu, a transporter utječe na tu potrošnju kroz toplinsku masu nosača i kroz gubitak topline na ulaznim i izlaznim otvorima pećnice. Lagani nosači, minimalna populacija nosača, čvrsta geometrija utora i odgovarajuća brzina transportera smanjuju energiju potrebnu za zagrijavanje linije pune hardvera kako bi se očvrsnula temperatura pri svakom prolazu. Budući da se ovaj trošak ponavlja za svaki proizvedeni dio, vrijedi ga optimizirati u fazi dizajna, a ne prihvatiti ga kao fiksnog.

Strateški smjer industrije - kraćih procesnih lanaca, modularnih završnih linija i strože kontrole okoliša - razmatra se u analizi tehnologije industrijskih linija premaza na lokaciji.

17. Kako odrediti transporter linije premaza: kontrolna lista za kupce

Donošenje sljedećih informacija dobavljaču uklanja većinu rizika od neusklađenog sistema.

Podaci o proizvodu.Dimenzije i masa dijela, najgori-dio, dostupne tačke vješanja, debljina materijala i zida, potrebni dijelovi po satu i sve gotove{1}} površine koje se ne smiju označiti.

Obrada podataka.Broj faza i njihov redoslijed, tip kemije, potapanje ili prskanje, potrebno vrijeme zadržavanja po fazi, temperature-isključivanja i stvrdnjavanja, vrijeme očvršćavanja na temperaturi metala, zahtjevi za hlađenjem.

Podaci o rasporedu.Dostupna zapremina zgrade, prostor za visinu, pozicije stubova, ograničenja podnog opterećenja, pristup servisu, pozicije operatera pri utovaru i istovaru i ruta svih usluga koje transporter mora izbegavati.

Mehanički zahtjevi.Ukupna dužina kolosijeka, broj krivina i njihovi radijusi, maksimalni dozvoljeni nagib, radna i temperatura okoline po zonama i da li je potrebna akumulacija.

Zahtjevi kvaliteta.Cilj otpora uzemljenja, klasa čistoće oko kabine, dozvoljeni tip maziva i sva regulatorna ograničenja za mazivo ili hemiju.

Komercijalni zahtjevi.Očekivani vijek trajanja, dostupnost rezervnih dijelova, dokumentacija, podrška pri puštanju u rad i obuka.

Dobro{0}}specificiran nadzemni sistem može služiti završnoj liniji duže od jedne decenije; isti sistem pogrešno-naveden jednom izostavljenom temperaturom ili nedostajućim radijusom krive može dominirati budžetom za održavanje od prve godine. Recenzije sličnih instalacija se redovno objavljuju u aplikacijama i napomenama o rješenjima ove stranice.

Često postavljana pitanja

1. Koja je razlika između transportera linije za premazivanje i običnog transportera?Transporter linije za premazivanje mora preživjeti više neprijateljskih okruženja u jednoj petlji, držati mazivo i ostatke podalje od mokre boje, osigurati stabilan put uzemljenja za elektrostatičku primjenu i održavati tačnost indeksiranja na stanici za prskanje. Običan transporter samo treba da pomera proizvod.

2. Koji je tip transportera najbolji za liniju praškastog premaza?Zatvoreni{0}}prevoz iznad glave je uobičajeni prvi izbor jer sadrži i kotače kolica i mazivo, tako da kontaminacija ne može pasti na dijelove. Tamo gdje se vrijeme zadržavanja u kabini razlikuje od vremena zadržavanja u pećnici, poželjna je konfiguracija sa napajanjem-i-besplatnim.

3. Mogu li koristiti otvorenu I-transportnu traku za farbanje?Da, i često se koristi za teška opterećenja ili za slabo kontaminirane zone. Nedostatak-je u tome što otvoreni put kotača skuplja prašinu, raspršivanje i mazivo koje mogu pasti na proizvod, tako da zahtijeva strožu disciplinu čišćenja.

4. Koje su brzine lanca tipične na završnoj liniji?Završne linije općenito idu sporije od transportera{0}}za rukovanje robom jer je važna stabilnost nosača na stanici za prskanje. Brzine se uvijek izračunavaju iz potrebnog izlaza, nagiba nosača i vremena zadržavanja u fazama procesa.

5. Zašto moja efikasnost prenosa praškastog premaza stalno pada?Najčešći uzrok je oštećeno uzemljenje. Nagomilavanje premaza-na vješalicama, kontaktnim tačkama nosača i pokretnim površinama podiže otpor i smanjuje privlačenje nabijenog praha na dio. Provjerite otpor od kuke do zemlje biljke na nekoliko nosača.

6. Kako da znam da li moj lanac transportera treba zamijeniti?Izmjerite izduženje na definiranom broju koraka pri definiranoj napetosti i usporedite ga s ograničenjem proizvođača lanca. Praktični znaci upozorenja su lanac koji je vidljivo viši na lančaniku, povećana buka i-napon koji se približava kraju svog hoda.

7. Da li je potrebno podmazivanje lanca unutar peći za sušenje?Samo sa mazivom predviđenim za kontinuirani rad na temperaturi pećnice. Gdje je to nepraktično ili higijenski nepoželjno, umjesto toga se koriste suvohodni ležajevi kao što su kompozitne ili bronzane čahure.

8. Kako da zaustavim pojavljivanje tragova maziva na obloženim dijelovima?Nanesite minimalnu količinu odgovarajućeg maziva, postavite posude za kapanje ispod šina u zonama premaza i popravite probleme s drenažom u području pranja tako da kondenzat ne teče duž šine.

9. Šta uzrokuje da se dijelovi ljuljaju u kabinu?Zamah nosača dolazi od prevelike mase visoko iznad tračnice, od istrošenih kotača kolica sa prevelikim zazorom, od naglih promjena brzine tokom ubrzanja i od uskih krivina neposredno prije kabine. Sva četiri se mogu ispraviti.

10. Da li je proširenje šina zaista važno?Da. Šina koja prelazi vruću pećnicu bez kliznih nosača i dilatacijskih spojeva će izobličiti, pogrešno poravnati putanju kotača i može uzrokovati da nosači udare u ulazne ili izlazne otvore pećnice.

11. Mogu li održati liniju premaza da radi bez zaustavljanja radi održavanja?Djelomično, ako je održavanje planirano i zonirano tako da se ne-nekritične noge servisiraju dok se proizvodnja nastavlja. Međutim, čišćenje- zone, inspekcija vješalica i provjere uzemljenja općenito zahtijevaju kontrolirano zaustavljanje jer direktno utiču na kvalitet filma.

12. Koliko dugo bi trebala trajati komponenta transportera za mokru{1}}zonu u poređenju sa komponentom{2}}zone pećnice?Ne postoji jedinstvena brojka, jer oboje zavise od hemije, temperature i održavanja. Princip dizajna je da se izaberu različiti materijali i različiti rasporedi ležajeva za dvije zone umjesto da se svuda koristi jedna specifikacija.

13. Koje informacije su potrebne dobavljaču da citira transportnu traku za premazivanje?Masa i geometrija dijela, potreban učinak po satu, potpuni slijed faza procesa sa vremenima zadržavanja, temperaturama pećnice, rasporedom zgrade i prostorom za visinu, i da li je potrebno akumuliranje ili indeksiranje.

14. Kako da poboljšam energetsku efikasnost postojeće završne linije?Smanjite toplinsku masu nosača, smanjite broj nosača koji cirkuliraju, zatvorite ulazne i izlazne otvore pećnice koliko god to dozvoljava omotač nosača i provjerite da linija ne radi brže nego što je potrebno procesu.